三峡沿江古道，伴随着峡江人的进化与发展。在历史的长河里，由于地震、泥石流、滑坡、坍塌等原因，三峡沿江古道时断时续。同时，也因为人们生产生活的需要，三峡沿江古道在许多历史阶段得到过修治与延伸。

三峡沿江古道年代久远。远到从什么时间开始，至今无法考证。

三峡沿江古道

世代居住在峡江两岸的远古居民，在没有其他交通工具时通行往来，沿江走出了许多断断续续的人行道。“蜀道难，难于上青天。”在悬崖绝壁上，人们凿孔开道，铺设木材，连续着沿峡江的小路。数千年前，峡江中就流传有大禹治水的故事。《淮南子·修务》曾云大禹，“决巫山，令江水得东过。”大禹治水，就是沿江而行。巫峡飞凤峰下大禹接收神女天书的授书台，即伫立于江水边。

峡江滩多水急，古代木船逆水而上，非靠人力拉纤不可。因此，三峡自有木船通行，峡江边便有纤道存在。有时纤道在无路的江边沙滩石梁上，有时纤道利用了江边的人行道。峡江地势险要，纤夫在无路的岩石峭壁上拉纤，必须攀缘向前。为保证生命安全，减少拉纤危险，纤夫们会对常走的纤道进行挖凿、垒石、铺石、凿眼等方式进行修治。

古道上的纤夫桩（秦建明等摄）

驿道，是古代封建王朝传达政令、维持统治的交通道路。在古代，驿道的主要作用是人行、货运、通邮、军事通道。由于峡江内岩高壁陡，人迹罕至，随着人类社会水陆交通的便利，沿江驿道在近代随之消亡。

三峡沿江古道，主要是由人行道、纤道与驿道发展而来。为方便峡江两岸通行，人们对古道进行了无数次整治与修理。由于峡江古道的复杂性，人们将古道按通行功能分为：纤道、驿道、人行道，又按着道路的结构特点分成：砭道、槽道、栈道。

这里就砭道、槽道、栈道，解释一下古道的结构。

砭道，砭（biān）指山坡，“砭道”在方言中指山坡上的道路。这种砭道是人们方便行走的道路，如同鲁迅在《故乡》中所言：“地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”

风箱峡垒石砭道（秦建明等摄）

白果背东古道（刘家信摄）

槽道，是开凿于峡谷区域绝壁或临江绝壁上，形如槽一样的通道。槽道一般向江面开口，当开口封闭时，也称隧道。

夔峡古槽道

瞿塘峡石板岬槽道（秦建明等摄）

瞿塘峡槽道旧照（1946）

栈道，原指沿悬崖峭壁修建的一种道路，又称阁道、复道。后来，把沿悬崖峭壁凿孔架木、在石岩上开凿的台级（台阶）、小道也称为栈道。栈道是人类交通史上特殊的道路工程，绝大部分修建于悬崖峭壁、绝壁湍流之上。也有人将上面所说槽道，一并归入在栈道里。

瞿塘峡孟良梯石台下的栈道残迹

1912年春，瞿塘峡栈道

楚文王元年（公元前689年），楚由丹阳迁都郢（江陵），先后开辟了通往四方诸候国的车马大道。其中，从郢向西，经枝江、宜昌（夷陵）、秭归至巫山、夔州（奉节）的大道为秦楚大道西线。考古工作者经过考证，确认了由巫山大宁河一直延伸到陕西的宁河栈道，不仅是盐运通道，也是军事通道，是春秋战国时期秦楚大道的干道。当年，《战国策·秦策》曾记载——“栈道千里，通于蜀汉。”

《巴东县志》也有记载，境内三峡沿江古道称“沿长江路”，又称“峡路”，秦汉时期即为川鄂交通要道。

三国时期，关羽大意失荆州，被东吴将领马忠捉住后杀害。章武元年(公元221年)六月，蜀汉刘备亲率七十万大军自蜀中沿长江三峡东进伐吴，替关羽报仇。当年蜀军沿江而下，逢山开路，遇水搭桥，一时留下许多沿江通道。只是后来刘备被东吴火烧连营，兵败夷陵，“追者甚急，备乃烧铠断道”（北魏郦道元《水经注·江水》载）。由此，三国时期的三峡古道遭到空前毁坏。

唐代，邮驿空前发展，三峡内，已有宜昌至巴东界230华里通驿道。《秭归县交通志》记载，唐武德二年（619年），已有上都至黔中道的黔州驿路达归州。当时，归州设有州前驿站。

宋代对西陵峡栈道亦有记载。宋人黄庭坚作《黔南道中行记》，记其在下牢关游三游洞，文曰：“……至三游间一径，栈阁绕山腹，下视深谿悚人，一径穿山腹，黝暗，出洞乃明。洞中略可容百人。”黄所说道路环境与今相同，说明该处栈阁式栈道在宋时已经存在，形成他文中所说穿越三游洞山腹的“一径”。

宋代范成大在《吴船录》中记有：“甲子。泊归州。长文自峡山陆行，暮夜至归乡沱渡江，往渡头迓之。余前入蜀时，亦以江涨不可泝，自此路来，极天下之艰险。乃告峡州守管鉴、归州守叶默、倅熊浩及夔漕沈作砺，请略修治。先是过麻线堆下，人告余不须登山，有浮屠法宝于山脚刊木开路，尽避麻线之厄，县尉孙某作小记龛道傍石壁上。余感之，谓一道人独能办此，况以官司力耶？乃作《麻线堆诗》以遗四君。是时，余改成都路制置使，号令不及峡中，故以诗道之。继而四君皆相听许，以盐、米募村夫凿石治梯级，其不可施力者，则改从他涂。除治十六七，商旅遂以通行。新制使之来正赖此，然犹叹咤行路之难，特不见未修治以前耳。”（宋·范成大《吴船录》）

范成大在上文中“先是过麻线堆下，人告余不须登山，有浮屠法宝于山脚刊木开路”，这种“刊木开路”之道，应当就是沿江栈道。

此外，这一段读来，笔者对范成大的直率性格甚是叹服。范听说“浮屠法宝于山脚刊木开路，尽避麻线之厄”后，认为一个和尚且能够以一已之力修建峡路，若举政府之力，岂不更是力量强大？！所以，他在《麻线堆》一诗中激励这些三峡地方官，应该重视古道整治——“东有管夷陵，西有叶秭归。上维沈隐侯，夔台今吏师。下维熊绎孙，长材佐州麾”，应该“工费嗟小哉，政须贤有司”（引自范成大《麻线堆》诗）！

《秭归县交通志》载，明宣德年间，归州州东1.5公里处的马房山设登云马驿，后因路未通而废。

《四川通志》记载，明成化辛丑年（公元1481年），四川参政吴彦华兴工开凿瞿塘峡栈道，建成后，“人得陆行，无风波患。”

瞿塘栈道

《秭归县交通志》载，嘉靖二十二年（公元1543年），归州府曲溪水驿改陆驿。州西有万流水驿，州东有建平水驿。

查阅史料，当时归州府辖区沿江驿道如下：

州东南至宜都：沿江段有归州——旧洲河（渡江）——东门头——窑湾溪（余下驿道进山转入长阳：窑湾溪——观音阁——荒口——周坪——峡口——九畹——观音堂——花桥——长阳——宜都）。

州西至巴东：州前铺——叱溪塘——夏罗铺——石门铺——牛口铺——巴东。

香溪至宜昌：由香溪——胡家坪——九盘山——新滩——龙马溪——庙河——黑岩子——太平溪——宜昌。

由于时代久远，许多三峡沿江古道至今无法说明渊源。

青滩与香溪间的牛肝马肺峡古道始于何时，不得而知。同治版《归州志》有记载，“新滩石多水急，瞬息覆溺。舟行欲脱免者，必起拨陆行。”追溯到宋代，陆游《入蜀记》写到他所乘之舟行至牛肝马肺峡时，“江岸多石，百丈萦绊，极难过。”宋代范成大在《吴船录》中对新滩古道也有记载，新滩“石乱水汹，瞬息覆溺，上下欲脱免者，必盘博（驳）陆行，以虚舟过之。”这至少说明宋代时牛肝马肺峡已有古道。

史料记载，西陵峡段的崆岭峡、黄陵庙、南沱至石牌，同样也早有古道。

巴东沿江古道称“川鄂大道”。东起黄岩，黄岩——信陵——火焰石——楠木园——肖家坪——巫山，境内全长66里。此道有两处地段十分险峻，无法运输，仅作纤道。一处在西进巫峡口3里许，另一处在火焰石至链子溪。第一处绝壁上凿有约1米宽的半槽道，行人稍有不慎会掉入滔滔长江。第二处峭壁光滑，壁下江水澎湃。这二处纤道始于何时不知道，只有乾隆年间重修此二段纤道记载。乾隆年修复后，链子溪栈道峭壁上凿有石眼，各石眼之间穿有横直斜三条铁链，铁链下凿有蹬脚的石阶。行人上下，须手握铁链，脚踩台阶，谨慎攀援，失手即会落入江水中。壁上尚留有重修记载：“乾隆庚寅年嘉平荆南观察使者西蜀李拔”“峨峰氏率属重修”，“江西扶州××贸易××”等字迹。

瞿塘峡中的孟良梯应该是传说。但是，长江南岸瞿塘峡的绝壁上，那些人工开凿的方形石孔，一个接着一个，自上而下成“之”字形排列由山腰到江边——这可不是传说！。据专家推测，这些栈道应该是宋代或宋代以前山上乡民取水（或行走）未曾完工的栈道。人们热爱杨家将，于是将此栈道与杨家将联系起来。只是，此栈道开凿的准确时间，至今是一个千古之谜。

孟良梯栈道成之字形（秦建明等摄）

清代中后期，三峡古道得以大规模修复并发展。

嘉庆九年（公元1804年），汉阳商人李本忠与其好友周步洲向归州府提交开凿滩险的申请。次年，归州知府甘立朝批复核准。李本忠除了在水路上炸礁清理航道，还在陆上修理三峡纤道。根据《平滩纪略》，他曾在瞿塘峡、巫峡、西陵峡都修复过纤道。

瞿塘峡中的古纤道

《秭归县志》与《川江航道整治史》均有记载，嘉庆十年（公元1805年），李本忠最先治理秭归牛口至泄滩的纤道，修筑泄滩纤路83丈（高2丈4尺，宽5至7丈）。不料，“当年夏天，淫雨夹旬，江水猛涨，山洪暴发，纤路槽道复毁。李本忠继续对纤路进行维修，总计耗银16163.6两。”

在瞿塘峡石板岬处，李本忠指挥工匠们将上游台子角甚多石角以及五处形如鳞甲的巨大石嘴凿除。同时，自窄小子而上，经白果背、三角桩、鲢须漕、干沟子等段，至风箱峡止，长约十四五里。除矗立之石棱，平成洼之土坑，狭窄处石壁，则用炭火煅损，凿宽尺余，修治平坦。自此，纤夫挽纤之时可脚踏宽地，行舟更资稳固。为保护古道，李本忠曾在大溪口刻有护路告示碑。

风箱峡槽道（秦建明等摄）

风箱峡栈道

李本忠修完瞿塘峡纤道，他又转向西陵峡，修复归州段斗篷子、叱角子纤道。

道光十八年(1838年)，李本忠查知巫山县巫峡内，有极险之大磨滩等处，江水稍涨，磨盘石梁抖水成漩。于是再次呈请捐资平滩，并在鸡心石上首新辟纤路。此纤路工程于道光十八年九月开工，历时三年。可叹，此工程尚未完工时，这位三峡人人爱戴的旷世义士，在遗憾中溘然长逝。他的未了事业，由他次子李良宪与长孙李贤俊继续完成。

比李本忠略晚一点，奉节还有一位慷慨好施人士胡绍兴仿效李本忠，自费修纤道。“同治二年，补修白果背、黑石、黄金兜、风箱峡等路，费工资五百串。又见风箱峡至铁柱溪陆路不通，于沙市募化凑成九百余串，四年春兴工开修，六年竣事，费工资三千八百串有余奇。其数不敷，独力捐之……”（《奉节县志》卷二十八记）

李本忠辞世四十多年后，夔州府出了一位着力整治三峡沿江古道的官吏汪鉴。

清光绪十四年（1888年），夔州知府汪鉴“尝望夔门险隘，欲疏通以便行旅”，乃捐资并筹款数万，奏请开辟三峡纤道。

当年捐助开凿栈道的资金：知府汪鉴捐银1万两；渝万官商捐银2.2万两；筹集拨款2.8万两。共计：6万两。

夔州府捐资修道的奏章很快送达四川刘秉璋。刘大力支持汪鉴，即时批复，当年四月开工。由于工程浩大，分成数段同时进行。

白帝城至状元堆（大溪对岸）段：历时两年，沿途造沟涧平桥19道，拱桥4道，全长15里（原称有30里，实测15里）。由于夔峡绝壁无所凭籍，施工者从悬崖上方以绳系腰，降至壁间，对壁凿孔，层累而进。施工时旋炸旋凿，生生在千仞峭壁上开出一条五、六尺宽的槽道。从远处看，这些栈道隐隐约约如羊肠小道，像是一根细细的腰带，高悬在瞿塘峡内离江面数十米的悬崖峭壁上，从此将几乎不可逾越的瞿塘天堑变成了通途。

瞿塘峡槽道

瞿塘峡槽道

瞿塘峡柜子崖西槽道

本世纪初风箱峡古道

在开凿夔峡纤道的同时，汪鉴于清光绪十五年（1889年）十一月，兴工开凿从巫山县城对岸起，下至川鄂交界青莲溪止的巫峡纤道，全长50里（原称有75里，实测50里）。此段共建桥4座（其中含闻名峡江的“无暴”“无伐”“无夺”三桥）。

汪鉴栈道工程艰巨，据光绪年间编撰的《奉节县志》可见一斑：“施工之始，工匠无所凭借，乃对壁凿孔，层累而上。每开一大窦，实以火药，燃引线而炸之。旋炸旋凿，使千仞峭壁之腰，嵌成五六尺宽平坦路，纤、轿可以并行”，最终“变险岩为康庄”，“山麓亦成宽平坦路”，“当盛涨封峡之时，行人往来山路，肩挑背负，络绎称便……”。这项工程造福于民，规模浩大，耗资巨银，施工艰难，民望极高。为此，总督高秉璋奏请朝廷嘉奖。光绪帝降旨，对汪鉴及政府官员、捐资商人，予以表彰。嗣后于瞿塘峡石壁上刻留“开辟奇功”“天梯当”

瞿塘摩崖石刻

嗣后，汪鉴陆续又修建了西陵峡内数段纤道，约计长约100里。至此，三峡内沿岸行走运输，“峡人无不称便”。

二十世纪初，由于机械动力船进入峡江航运，木船运输慢慢地退出了历史舞台。纤夫的身影渐行渐远，沿江的纤道在岁月中被荒草掩没——“古道长荆棘，新岐路交横”。

如今，石牌村至南沱村段，由于葛州坝水利枢纽蓄水的关系，古栈道早已没入水下；南津关与三游洞槽道成了临水景区，供游人观赏。大坝以上的三峡沿江古道，则全部没入水下，成为了历史。